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被國外長期壟斷的這一新材料上海有家企業自主

更新时间:2021-09-01

  10月23日,上海自貿區臨港新片區管委會與上海榕融新材料科技有限公司簽署投資協議,投資3.5億元的榕融新材料耐高溫氧化鋁連續纖維制備項目落戶臨港。預計明年一季度進入量產,年產100噸,實現氧化鋁連續纖維的國產化制造,為高端裝備升級換代提供高溫高強復合材料異型大結構件,打破國內耐高溫新材料長期被國外巨頭壟斷的局面。

  9月28日,上海榕融在臨港新片區拿到了生產車間。這個長邊超過185米,高度超過16米的廠房,臨港新片區管委會的工作小組已經幫上海榕融找尋了半年。新片區管委會高新產業和科技創新處副處長陸瑜告訴記者,氧化鋁連續纖維的生產工藝特殊,對廠房有很高的空間要求。企業提出希望盡快投產,工作小組決定從新片區現有的廠房中挖掘符合條件的存量資源交給企業進行改建。

  “我們幾乎是一家家地找。有時候高度滿足了,長度差一點﹔有時候長度足夠了,面積又小了。”陸瑜說,最后他們找到了一處原先租給物流公司的倉庫,經協調后轉租給了上海榕融。現在,榕融隻要將設備搬入調試后,就能開始量產。

  為何如此“大費周章”,企業生產需求又為何如此急迫?這要從氧化鋁連續纖維的特殊性說起。它是國際公認的耐高溫熱端構件新一代主力材料,熔點高達2050℃,具備表面活性高,彈性模量大、抗化學侵蝕能力強等特點。其單絲抗拉強度極高,具有良好的抗沖擊性和可繞性,可作為增強材料應用到纖維增強復合材料大構件中。同時,高鋁氧熔點高,熱導率低、絕緣性好,1650℃燃氣中仍保持完整纖維形態,可滿足在高溫燃氣環境中長期“服役”的要求,在制備耐燒蝕隔熱復合材料方面得天獨厚、不可替代。

  西門子材料應用評估報告曾給出結論:與常見的陶瓷復合材料碳化硅相比,高鋁氧燃燒室使用時間達到一萬小時,翻了整整10倍﹔成本也相對較低。這種材料被廣泛應用於航空發動機、艦船燃油燃氣輪機等產品中。本田的實驗汽車、菲亞特的高級賽車等也在發動機中使用了高鋁氧材料。

  然而,我國相關研究起步較晚,國外又對此技術實行封鎖,因而在該領域長期受制於人。國家發改委等部門近日印發的《關於擴大戰略性新興產業投資培育壯大新增長點增長極的指導意見》中提到,要加快新材料產業強弱項,加快在高性能纖維材料等領域實現突破。

  在不久前舉行的中國國際工業博覽會上,上海榕融宣布打通了氧化鋁連續纖維的所有“卡點”,完成40噸中試產線建設,打造了一套高鋁氧增強復合材料膠體及預浸料生產、纖維生產、織物生產、結構件生產、定型測試的整體產業鏈,質量完全對標國際行業標杆,所有工藝裝備全部自研,核心裝備及原料國產化,擁有完全獨立自主知識產權。這樣的企業,臨港新片區自然不會“放過”。

  陸瑜表示,國產氧化鋁連續纖維項目對於突破外部制約,填補國內技術空白有著重要意義,具有不可替代的特征﹔在航天航空發動機、半導體燒結爐膛、異型大結構承燒架等制造領域擁有廣闊的市場。此外,它與新片區集聚發展的航空航天、超高壓電網等重點產業匹配度高,能實現產業間的聯動。

  “我們今后還將依據產業、人才等相關政策支持上海榕融的發展。”陸瑜說,“比如說從中試轉為量產,企業需要購置大量設備。臨港新片區將根據戰略新興產業支持政策,給予其10%左右的資金補貼。”(胡幸陽)